南宁轨道交通3号线顺利实现全线“短轨通”

  • 发布时间:2018-09-03
  • 信息来源:建设分公司系统部
  • 作者:赵纣斌、周阳
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       8月30日,随着滨金区间最后一节轨排降落到位,标志着南宁轨道交通3号线一期工程全线实现了“短轨通”,至此,圆满完成了3号线“8.30”全线短轨通的节点目标。
       南宁轨道交通3号线线路全长27.96km,共设23个车站,线路途径高新区、兴宁区、青秀区、五象新区。3号线轨道工程分别由中铁24局和中铁3局承建,共铺设轨道63.632km,道岔40组。为贯彻落实我司提出的“四化一绿”要求,各参建单位从进场开始就按照标准化、规范化、装配化、信息化为导向,以绿色施工为原则,以节点目标为动力,以争创国优为质量目标,精心组织、勤于沟通协调,强化施工过程管控、严格现场安全质量管理,确保了轨道工程在安全、质量、进度等方面全面处于受控状态,按期完成全线短轨通的任务。
       3号线横穿连接南宁市区及郊区,周围环境条件复杂,房屋建筑较多,为降低列车运营对周边环境的影响,轨道工程采用了大量的减振措施,如钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道岔、减振垫浮置板道岔。特殊减振道床设计长度超过了9km,其特点是设计标准高,质量要求严,技术控制难度大,是本工程的施工重点及难点。施工前建设单位组织各参建单位召开专题会,设计负责人认真讲解施工图纸,对施工质量卡控重点进行充分交底,并要求供货商的专业技术人员现场进行施工指导,全过程质量把控。我们始终坚持“技术先进,样板引路”的指导思想,在施工中采取了成熟可靠的“轨排架轨法”、“钢筋笼轨排法”和“散铺架轨法”工艺,通过三种针对性工法的相互配合使用,确保全线轨道施工顺利进行。
       为确保3号线工程的建设水平在既有1、2号线基础上有所提升,我司组织设计、监理、施工单位认真吸取1、2号线施工中存在的问题,通过优化设计方案,使3号线轨道工程的实施在转辙机坑的防排水问题、区间废水泵房地段排水不畅的问题、道床横沟地段对人员行走及疏散有一定影响问题等方面得到了优化,确保了3号线轨道施工质量再上一个台阶。
       与时俱进求创新。在地铁轨道施工过程中,盾构区间及车站混凝土浇筑均为二次浇筑,分别为道床混凝土浇筑、水沟混凝土浇筑,施工工序复杂,施工效率低,在3号线施工过程中,我们通过改变传统模板形式,混凝土浇筑采用吊模施工,达到道床水沟一次性浇筑目的,既保证了道床水沟的整体性能,同时提高了轨道施工效率,该工艺荣获国家QC成果二等奖。根据信息化管理的要求,3号线我们认真研究BIM应用技术,在铺轨基地进出口安放视频设备,并制作可视化交底,更加直观的给参与建设的工人进行交底,做到人人受教育,同时在轨行区管理中引进BIM系统,提高了轨行区管理的效率,使轨行区施工更安全、更有效。
       “8.30”全线“短轨通”节点目标的实现,标志着3号线建设过程中的又一重要的里程碑节点的顺利完成,为后续机电安装及系统工程施工创造了有利条件,也为全线按期开通试运营奠定了坚实基础。同时,我们也看到剩余任务仍异常艰巨,将继续发挥时不我待、只争朝夕的拼搏精神,保质保量按期推进轨道施工剩余长轨焊接、线路精调以及附属安装等工作,为早日实现3号线工程建设的各项节点目标而努力奋斗,向南宁市民提交一份满意的答卷。