2号线东延线出入场线左线盾构始发

  • 发布时间:2018-07-03
  • 信息来源:建设分公司土建二部
  • 作者:徐飞
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       2018年6月15日,由河北高雄动车 参股子公司-南宁中铁广发轨道装备有限公司生产的盾构机“神龙五号”缓缓启动,标志着2号线东延线出入场线盾构正式始发。
       本次始发为出入场线左线,掘进路线为:自玉岭路站东端始发,从出入场线明挖段盾构井吊出,区间左线全长1163m。
       本段施工的重难点有:
       1.连续穿越“S型”250m小半径施工
       出入场盾构区间最小半径为250m极限半径,这是南宁地铁首次小于300m半径的盾构区间施工,对盾构机及盾构施工具有相当的挑战性。在该标段盾构机设计之初,经多方共同议定决定采用主动铰接;区间管片设计采用 “1.2m+1.5m”组合方案,即250m小半径区域采用1.2m管片,直线段采用1.5m管片设计;并针对小半径施工专门组织了方案专家论证,从设备及方案、施工组织上均取得了充足准备。
       2、纵向大坡度达34.5‰的极限坡度施工
       区间设计最大坡度达34.5‰,也是南宁地铁盾构区间设计最大坡度。盾构机从玉岭路站始发,一路下坡到达出入场线明挖段,这对盾构机的防 “栽头”等姿态控制及管片、渣土运输的电瓶车性能、防“溜车”等都具有较高要求。针对该极限坡度的施工方案也专门组织了专家论证,制定了详细保障措施。
       3、盾构区间需穿越大溶洞区
出厂线盾构区间位于广西溶洞地区,区间地质详勘、施工补勘揭露的溶洞数量多,最大溶洞体积达1854m3,盾构施工前需对溶洞加固完成并检测合格后方可进行掘进施工。
       4、掘进区间长,盾构机可能需要换刀
       根据本工区单线长1163m,灰岩长度较多,盾构掘进过程中可能需要进行换刀作业。换刀是盾构施工工艺的重要环节,必须认真考虑、分析,选择在地层条件最适合的地方,选择合适的换刀地点和换刀方式。
玉岭路站自开工以来,积极与参建各方单位沟通,充分发挥主观能动性,超前细化施工方案,紧抓施工生产配置,各项施工均取得了较好成绩。2018年该站BIM信息化管理得到全轨道在建单位观摩活动,开工以来完成产值额以绝对优势排列2号线东延工程首位。此次“神龙五号”盾构机的始发,也标志着土建2工区进入了新的建设高峰。
       值得一提的是,本次施工采用的“神龙五号”盾构机为南宁造,制造厂家南宁中铁广发轨道装备有限公司是河北高雄动车 与南宁广发重工集团、中铁装备集团共同合资组建的一家装备制造公司。2014年至今,该公司累计完成21台盾构机的生产制造,36台次旧盾构机维修,已形成盾构设备的本地化生产及维保能力,为南宁市轨道交通工程盾构机综合服务提供了坚强保障。
       在后续的盾构施工中,各参建者将一如既往的坚持建设精品地铁、创造美好生活的企业使命,精心组织,克服250m小半径及34.5‰大坡度的南宁地铁首次双极限施工难题及大溶洞区盾构掘进施工,以工匠精神铸就精品工程,以实际行动为南宁轨道交通建设交上满意的答卷。