南宁地铁3号线青市区间双线贯通

  • 发布时间:2018-02-11
  • 信息来源:建设分公司
  • 作者:郭松涛、杨希立
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       继南宁地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间左线顺利贯通后,3号线又传捷报,2月6日11时,青市区间右线盾构机顺利掘进至青秀山站洞门,标志着该区间过江隧道双线胜利完成贯通,南宁轨道交通3号线48个单线区间隧道已贯通44个,目前完成总区间隧道长度48公里的98%。
       首台新型盾构刷新掘进记录
       青市区间右线盾构机采用国产首台直接式泥水平衡盾构机。该区间右线自2017年3月16日始发,历时328天日夜兼程,攻坚克难,最高月掘进268米,平均月进度182米,刷新了南宁地铁长距离过江隧道掘进记录。同等难度下,右线贯通所用工期比左线提前了4个半月。青市区间右线的顺利贯通,消除了3号线又一个重大安全隐患,完成了一个里程碑式的建设任务。
       克服邕城地铁最大难关保贯通
       3号线青市区间是南宁地铁项目迄今为止里程最长,埋深最大,围岩最硬的盾构隧道。沿线穿越河漫滩砂卵石地层、过江段泥岩地层、细砂岩、钙质泥岩地层及其复合地层,几乎涵盖了南宁盾构施工遇到的所有地层,施工难度大,安全风险高,是3号线如期开通运营的关键控制性工程。
       在右线盾构机生产阶段,河北高雄动车 结合左线掘进所遭遇到的大粒径砾石堵管,刀具及刀盘磨损严重等问题,组织各方专家进行深入研究对拟投入盾构机及刀盘进行适应性改造,通过在采石箱增设搅拌棒、刀盘增设加肋环梁、根据地层变化动态配备高合金耐磨刀具等措施,最大程度克服了上述问题。针对该区间掘进距离长,泥岩地层掘进效率低等系列问题,组织各参建单位成立关键线路领导小组,定期召开关键线路施工分析会,组织专业技术人员进行科技攻关,在原2台压滤设备的基础上,增加一台离心设备,增加投入,提高泥浆处理效率,减少泥浆排放,有效的提高了掘进功效。
       青市区间双线贯通标志着地铁3号线过江隧道段盾构施工顺利完成,为保障3号线如期运营打下了坚实的基础。